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造船业最快3年后复苏
造船业最快3年后复苏

作者:佚名    论坛来源:本站原创    点击数:    更新时间:2012-4-2    

 

  春天到了,但造船市场仍在冬季。新船价格在淡静中悄悄向下滑落,本期集三种船型的综合指数(CNPI)继续下滑0.5%至913点,干散货船综合指数(CNDPI)下跌0.6%至891点,油轮综合指数(CNTPI)下跌0.6%至951点,货柜船综合指数下挫0.4%至964点。本期鲜有新造船成交,买家意向仍然集中在灵便型船,故灵便型船指数是唯一企稳的分船型指数,报2197万美元。熔盛、金海等厂家相继传出弃单船转售的消息,给新造船价格又施加了不小的向下压力。
  上海一名资深经纪说:“2012年航运业翻盘的可能性非常小,造船业的短期发展也会陷入低谷。航运业复苏可能需要2-3年,而造船业复苏会相应滞后一两年。”悲观情绪颇具代表性。
从年初以来,集装箱船市况持续呈现下滑趋势,新造船订单几乎为“零”。
  据克拉克松统计,2012年1-2月的集装箱船订单仅有中国金陵船厂从德国船东获得的1艘4,800TEU订单(另有1艘备选),订单总值达5400万美元。
  这与2011年的情况形成鲜明的对比,2011年中旬以超大型集装箱船为主有大量的订单,2011年共有223亿美元的集装箱船订单。
  集装箱船的新造市场到2008年保持了好景,但继金融危机之后,在2009年几乎没有订单,进入2010年逐步呈现恢复势头,2011年就以Maersk公司的18,000TEU订单为主,有大量的超大型集装箱船订单。但从2011年下半年开始到2012年订单量再呈现下降趋势,2012年几乎没有新订单。
  但最近,船东为了上调运费而开始努力,在这样的情况下,26日广州文冲船厂有限责任公司从希腊船东Lomar Shipping获得了2艘(另有4艘备选)2,190TEU小型集装箱船订单。
  另外,虽然集装箱船的新造市场如此“停止”,不过船舶交付量却持续保持了较高的水平。
  据克拉克松统计,仅在2月,有13艘、94000TEU进行交付,1-2月共有27艘、178333TEU船舶进行交付。
  据预计,2012年有120万TEU、明年有150万TEU集装箱船将交付给船东。年初预计的2012年交付量有160万TEU、明年有170万TEU,上述数值是,还考虑2012年25%、明年11.7%的“未交付率”而得出的结果,已经推迟交付时间的船舶将在明年陆续交付,可预计明年的未交付率可能有所下降。
  航运市场较长的周期性涨跌,在资深的业内人士来看是再正常不过的,但由于周期太长,许多业外投资者和航运市场的初哥们往往因此损手损脚。关于长周期有各种版本,一般的说法是三至四年是一个短周期,三至四个短周期构成一个长周期。其本质是市场心理。
  从基本面分析,现在的燃油成本据说佔船舶营运成本的50%以上,能耗优化的新设计船型将在今明两年陆续入市,以新款的Ultramax型船為例,其能耗比旧款的Supramax降低13%,而载货量提高了11%。此外,新船造价只是市场高峰期的一半:海岬型从2008年平均9700万美元,跌到现在的4600万美元,跌幅53%;巴拿马型从2008年的平均5500万美元,跌到现在2700万美元,跌幅51%;大灵便型从2008年的平均4800万美元,跌到现在的2400万美元,跌幅50%;VLCC从2008年的1.56亿美元,跌到现在的9100万美元,跌幅42%,预计不久会跌破9000万,跌幅也会达50%;苏伊士型从2008年的1亿美元,跌到现在的5800万美元,跌幅42%。

  今明两年依然糟糕
  显然,这些新船将是老旧船舶的终结者,他们入市将对市场产生巨大的衝击,老旧船舶将被迫退市,所以可以预计今明两年货运市场依然非常糟糕,等老旧船舶退市后,市场才会缓步回升。如果适逢世界经济在2013年底复苏,那么这个回升势头会更加明显一些。
  对新造船市场而言,相信多数船东,尤其是阅尽盛衰的老牌船东都看到了这种市场周期的规律,欲在此刻抄底。然而欧洲银行却在此时自顾不暇,只能捂紧钱袋。由于欧洲银行佔据新造船市场融资总额约70%以上,所以他们的退缩加剧了新造船市场的下跌态势。至于中国的银行,本来融资份额不大,而且基本上服务于国企,面临危机时更加保守,中国民营船企想获得其贷款难上加难,外企就更别指望了。


 

 

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